검토: 2021 Mazda CX-8 AWD 독점

오늘날 Mazda 리뷰를 작성하는 것은 매우 쉽습니다. 먼저 바퀴를 차에서 멀리 떨어뜨립니다. 둘째, 잊을 수 없는 경험을 하십시오. 담배가 있으면 담배를 피우되 차나 공공 장소에서는 피우지 마십시오. 긁으세요 - 대신 차 한잔 드세요. 셋째, 폭풍 같은 리뷰에서 "코도" , "인간 중심" 및 "진바 잇타이" . 최근 CX-5 및 CX-9 리뷰를 자유롭게 참조하십시오. 우리가 말하는 것의 99%가 CX-8에 적용됩니다.

그러나 두 크로스오버가 처음부터 틈새 시장에 맞게 제작된 경우 CX-8은 약간 다릅니다. CX-8은 일본 시장에서 CX-9의 역할을 채우기 위해 수정된 CX-5로, CX-9가 너무 커서 폐쇄된 시장이다. 하지만 이 CX-5+2가 빅 보이 CX-9만큼 좋은가요? 1%의 차이가 정말 중요합니까? 알아 보자.

부설

모든 Mazdas와 마찬가지로 CX-8은 보석과 같은 빛 클러스터와 빛을 구부리는 곡면을 빛나게 하고 놀라운 색상을 제공하는 눈에 띄지 않는 화려한 마감으로 흠 잡을 데 없는 스타일을 제공합니다. 전면 안개등은 장식에서 이 미니멀리즘을 극단으로 끌어올려 하부 페시아의 점선에 불과합니다. 그러나 사건은,슬레이트 그릴을 제외하고는 이 모델이 CX-5와 구별되는 부분이 거의 없다는 점에서 . 여분의 길이는 측면에서만 드러나지만 뒤로 이동하면 부드러운 선이 여분의 부피를 잘 숨깁니다.

실제로 유일한 스타일의 뉘앙스는 후면이 CX-9에 비해 약간 스타일이 지정되지 않은 것처럼 보일 수 있지만 다른 7인승 중형차와 비교할 때 매력적으로 보입니다. 보너스: 표준 19인치 스플릿 스포크 알로이 휠이 CX-9보다 훨씬 잘 맞습니다.

내부

CX-8의 내부는 전면에서 CX-5와 매우 유사합니다. 그것은 약간 어둡고 대부분이 검은색 가죽이며 검은 질감 마감과 일부 브러시 처리된 강철, 피아노 마감 및 짙은 나무 액센트가 있습니다. 인체 공학은 일반적으로 스포츠카에서와 같이 몸을 감싸는 지지 시트로 훌륭합니다. 두 번째 행에서 모든 것이 발산하기 시작하고 CX-8은이중 선장의 의자, 큰 팔걸이/콘솔로 구분됩니다. 3열은 CX-9보다 약간 더 나은 레그룸을 제공하지만 더 짧은 루프 라인과 더 좁은 빔은 더 작고 날씬한 승객에게 좌석을 제한합니다.

3열을 접으면 러기지 컴파트먼트가 동굴처럼 평평해집니다. 그리고 여전히 대부분의 사람들이 이 전염병에 대해 즐기는 것이 자동차 공유가 아니기 때문에 대부분의 시간 동안 접힌 상태로 유지될 것입니다.

엔진 성능

친숙한2.5리터 SkyActiv 가솔린 엔진 후드 아래에서 CX-8은 여전히 시장에서 가장 우수한 자연 흡기 엔진 중 하나입니다. Mazda의 고압축 SkyActiv 기술 덕분에 스로틀 반응은 거의 즉각적이며 추월 페달을 밟으면 놀라울 정도로 큰 소음이 납니다.6단 자동 와 함께빠른 기어 변경 뛰어난 성능을 제공하지만 더 긴 차체의 추가 중량과 드래그는 더 높은 속도에서 대가를 치르기 시작합니다. 0에서 100km/h까지 11초 미만으로 수십 분의 1을 가속합니다. 대부분의 7인승 디젤과 비교하면 끔찍하지는 않지만 터보차저 CX-9 또는 디젤 CX-5와는 거리가 멉니다. 더 가벼운 전륜구동 옵션이 몇 단계 더 빠를 것이라는 느낌을 지울 수 없습니다.

스로틀로댐퍼 및 CX-8 라이트 풋 컨트롤80km / h의 속도로 14-16km / l의 속도를 발생시킵니다. . 교통량이 훨씬 적지만혼합 흐름에서 6-9km/l 요즘은 그렇게 나쁘지 않았다. 이것은 부분적으로 신호등에서 엔진을 끄는 i-Stop 시스템 때문입니다. 엔진이 꺼진 상태에서도 잠시 동안 에어컨이 차갑게 유지되기 때문에 다시 시작할 때까지 눈에 띄지 않습니다. 변속기는 일관된 성능을 제공했으며 다른 기존 자동 장치처럼 부드럽게 변속되지는 않았지만 텔레파시 반응과 올바른 기어로 자주 변속하는 놀라운 능력을 높이 평가했습니다. 수동 모드가 있지만 우리는 그것을 사용해야 한다고 느낀 적이 없습니다. 이것은 좋은 기계의 표시입니다!

승차 및 핸들링

CX-8은 기반이 되는 CX-5와 여러 면에서 유사합니다. 200kg의 추가 무게가 30cm나 뒤로 밀리는 느낌이 들지만, 그 차이는 정도에 불과합니다. 반응이 빠른 프론트 엔드와 텔레파시 방식의 스티어링은 즐거움을 선사하며, Mazdas가 일반적으로 경험하는 차분하고 차분한 느낌은 항상 다른 "스포티한" SUV에서 뛰어내린 후의 계시입니다. 다른 자동차 제조업체가 "스포티함"을 무거운 스티어링 및 뻣뻣한 서스펜션과 동일시하는 반면, Mazda는 자동차가 도로에 뜨게 합니다.

CX-8은 최소한의 바디 롤에도 불구하고비교적 유연하고 흡수성 있는 스트로크 . Toyo Proxes 225/55 R19 로우 프로파일 타이어가 극복하는 거친 충돌은 등받이가 아닌 팔과 다리로만 느껴지는 버킷 시트의 영리한 패딩에 의해 흡수됩니다. 물론, 차가 3자리 숫자의 속도로 큰 오르막길에서 약간 흔들릴 수 있지만, 3열은 일반적으로 하는 것처럼 리어 액슬 주위에서 흔들리는 경향이 없기 때문에 이러한 유연성은 뒷좌석의 편안함 측면에서 배당금을 지불합니다. 부드러운 자동차와 딱딱한 자동차처럼 행동하지 않습니다.

시내에서 CX-8은 일본 친화적인 너비 덕분에 3열 운전에 그다지 무섭지 않습니다. 길이와 높이가 주차시 문제를 일으키지만보조 카메라 주차할 때360도 이와 관련하여 매우 도움이 됨을 증명합니다. 초보 운전자가 대형 차를 훨씬 쉽게 운전할 수 있도록 하는 운전자 보조 장치 세트의 일부입니다.

추가 기능

360도 카메라 시스템 외에도 CX-8 AWD 테스터에는 레이더 지원 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 지원, 브레이크 지원 및 운전자 주의 모니터링을 포함한 Mazda의 전체 안전 기능이 포함되어 있습니다. 장거리 여행에 유용합니다. . 모든 Mazdas와 마찬가지로 이 보조 장치는 5시간 운전 후 4시간 동안 뇌에 경적을 울리는 대신 작은 충격을 주어 차선이나 문제에서 벗어날 수 있도록 합니다. 표준 FWD CX-8에는 그릴에 전면 레이더가 내장되어 있지 않으므로 어댑티브 크루즈 또는 브레이크 어시스트가 없지만 6개의 에어백과 다중 Isofix 마운트를 포함하여 여전히 많은 다른 안전 기능을 유지합니다.

라인도 기본으로 제공됩니다.후방 공조 시스템, 플러스통풍시트 AWD 장치에는 아름다운 나파 가죽,소리 체계보스 와 함께10 스피커 , Bluetooth, 여러 USB 포트 및 Apple CarPlay. 그리고 Android Auto... 내가 좋아하는 모바일 데이터를 사용할 수 있게 해주는 Waze-Spotify 탐색 및 음악 조합.

평결

그러나 브랜드 너머를 바라보면 이 가격대에서 CX-8보다 더 고급스럽고 편안하며 역동적인 것을 찾기가 어려울 것입니다. 또는 몇 점 더 높습니다.사실, 이와 같이 숭고한 것을 운전할 수 있는데 트렁크 뚜껑보다 더 큰 배지가 달린 비좁은 유럽 "럭셔리" 서브컴팩트에 왜 돈을 쓰는지 상상하기 어렵습니다.

여기서 1%의 차이는 중요하지 않습니다.