몇 달 동안 유일한 뉴스는 Mini GP였습니다. 그러나 지금 보세요. 발표된 것만큼 많은 새로운 백신이 있어야 합니다. 새로운 Audi S3, 업데이트된 Hyundai i30N 및 Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST의 새 버전 및 Toyota GR Yaris라고 불리는 것.
나도 알아 현대 추가로 5hp만 있습니다. 시민 - 재설계된 변속 노브, Fiesta Performance Edition에는 새로운 바퀴와 화려한 서스펜션 부품이 있으며 S3는 이전 것과 동일한 작업을 수행합니다. 그러나 적어도 회사는 이러한 자동차의 업데이트를 처리했습니다. 비즈니스는 그들을 위해 존재합니다.
그러나 범주적으로 단순한 업데이트나 페이스리프트가 아닌 것부터 시작하겠습니다. Toyota는 랠리를 위해 GR Yaris를 만들었습니다. 월드 랠리 챔피언십에 참가하려면 25,000개의 로드 버전을 제작해야 합니다. 그래서 다른 모든 사람들은 그들의 표준 슈퍼미니를 보내고, 손가락을 꼬고 최고를 기대합니다. 일부 빠른 Finn은 더 나은 바디 키트를 원하기 때문에 작은 서브컴팩트에서 후면 높이를 타협할 수 없기 때문입니다.
그러나 당신이 현명하다면 매우 큰 주머니와 모터스포츠에 대한 Toyota의 사장인 Akio Toyoda의 열정을 가지고 모든 것을 바람에 날리고 투자 예산을 부풀려 처음부터 무언가를 만들 수 있습니다. 이월된 유일한 표준 Yaris 부품은 조명 장치, 외부 미러 및 루프 핀입니다. 그 아래에는 Frankenstein 플랫폼 괴물인 Yaris 전면 절반, C-HR 후면 절반이 있습니다. 차체 패널은 알루미늄으로 만들어져 24kg을 줄이고 탄소 섬유 루프는 3.5kg을 더 줄입니다.
좋다 피에스타 ST, 그것은 작은 3기통 터보를 사용하지만 추가로 60hp를 얻을 수 있습니다. Mercedes-AMG A45와 마찬가지로(지난 몇 달이나 올해도 새로운 것은 아니지만 고급 핫 해치 시장에 대해 흥미로운 이야기를 하기 때문에 다시 허용됨) 4WD이고 컴퓨터로 제어되는 후면부가 있습니다. 미분. 그러나 이것은 원하는 Yaris 버전이 아닙니다. 당신은 여기에서 보는 것과 같은 것을 원할 것입니다. 기계식 앞뒤 차이가 있는 보드, 더 가벼운 BBS 휠, 재조정된 서스펜션, 미쉐린 파일럿 4S 타이어, 빨간색 브레이크 캘리퍼가 있습니다. Stage Pack이라고 해야 합니다.
독특합니다. 우리 운전자들은 이것을 얼마나 오랫동안 원했습니까? 작고(4미터 미만), 가벼우며(1280kg) 도로 위의 활기찬 랠리 대표자입니까? 그리고 가장 좋은 소식은 운전하는 것이 놀랍다는 것입니다. 예, Circuit Pack을 사용하면 Golf GTI와 같은 금액이며, 없으면 i30N보다 더 많습니다. 300kg 더 무겁고 50마력이 더 나가는 아우디보다 더 깨끗하거나 경제적이지 않습니다. 더 강력한. 또한 승객 친화적인 캐빈이 없으며 화물칸은 말 그대로 절반 크기입니다. GR Yaris 타협은 이미 명확합니다. 상관이 있나? 스스로 대답하십시오. 그렇다면 다른 사람들을 무시하고 Civic으로 향하십시오. 거대한 트렁크.
하지만 생각해 보자 GR 야리스 각각의 4WD 시스템을 매우 다르게 취급하기 때문에 다른 4WD 차량인 Mercedes-AMG A45 S 및 Audi S3와 비교하여 더 자세히 설명합니다. Merc는 이 기술이 무엇을 할 수 있는지 정말로 보여주고 싶었습니다. 그래서 그는 모든 성능을 전자적으로 향상시키고 결국 약간 인공적인 느낌을 갖게 되었습니다. 오해하지 마세요. 큰 인상을 남깁니다. 소이 엔진은 최고 속도로 볼 수 있습니다. 핫 해치백 중 가장 섹시하지만 그의 응답에서 가장 솔직한 것과는 거리가 멉니다. 원하는 것을 각도에서 해석하여 특별한 의미를 부여합니다. 말 그대로 드리프트 모드를 사용하는 경우.
한편, Audi는 이것이 4WD가 아님을 확신시키기 위해 많은 노력을 기울입니다. 이것은 미끄러운 겨울 길에서 머리를 던지고 눈에 띄지 않게 할 수 있도록 설계된 온순한 드라이브입니다. 토크가 없고 피드백이 거의 없습니다. 빠르고 효율적입니다. 돌아다니는 좋은 방법.
그리고 야리스. 그리고 새끼곰죽처럼 딱 맞아요. 그래서 우리는 Audi와 Merc가 엄마 아빠 곰의 성별 이미지에 대해 말다툼을 하도록 놔두는 반면, 기계적으로 느껴지고 비례적으로 반응하며 당신의 명령을 따르는 4륜 구동 시스템에 감탄합니다. 당신은 그와 유대감을 느끼고 즉시 그를 믿게 됩니다. 시스템을 그대로 두면 토크의 60%가 앞바퀴에 전달됩니다. 다이얼 전면수동 변속기 레버 - 아니, 더 이상 불가능합니다.– 스포츠(30:70) 또는 달리기(50:50)를 위해 회전합니다. 모두가 오버스티어 시도로 인해 후방 바이어스가 있는 Sport에 대해 열광합니다. 예, 작동합니다. 그러나 이상하게도 기름기가 많은 시골 길에는 트랙이 필요합니다. Fiesta를 제외한 다른 모든 차와 마찬가지로 Yaris는 약간의 자연스러운 언더스티어가 있습니다. 프론트 액슬을 통한 더 많은 토크는 코너에서 더 잘 빠져나가는 데 도움이 됩니다. 그런 느낌이 든다면 왼발로 속도를 조금 줄여볼 수 있습니다. Yaris는 Lancer Evo VI 이후로 내가 운전한 어떤 차보다 더 잘 반응합니다. 우연의 일치? 나는 그것을 의심한다.
실례합니다, 여기 모자가 좀 미쳤어요. 아마도 차에서 더 쉬운 일이 있을 것입니다. 얼어붙은 주차장을 찾아 핸드브레이크를 당깁니다. 먼저 주목할 가치가 있는 것이 있지만 Fiesta에도 있습니다. 이를 30km/h로 당기는 것은 젖은 판지를 찢는 것과 같습니다. 그러나 Grrr-Yaris에서 레버를 누르면 일시적으로 후륜 구동이 해제되어 최대 훈 모드로 즉시 잠깁니다. 주의하세요. 짧은 휠베이스를 감안할 때 측면으로 매우 빠르게 회전합니다.
Fiesta는 코너에서 멀어지면 기본적으로 같은 반응을 일으키기 때문에 핸드 브레이크가 필요하지 않습니다. 안쪽 뒷바퀴가 위로 올라가고 곧 뒤쪽 끝이 구부러집니다. 그것이 바로 장난기의 정의입니다. 다른 어떤 것보다 더 많은 스로틀 조정과 무게 이동입니다. 이제 더 편안하게 만들 수 있는지 확인할 수 있습니다. Performance Edition에는 승차 높이를 낮추기 위해 수동으로 조절 가능한 댐퍼가 함께 제공됩니다. 이 얼마나 놀라운 차인가. 물론, 구멍을 뚫을 수도 있습니다. 스티어링 휠이 너무 두툼하고 반응성이 과도하며 승차감은 자신감이 있습니다. 하지만 두 가지 일을 매우 잘 수행합니다. 그는 모퉁이에 들어가는 것을 좋아하고 모퉁이를 벗어나는 것을 좋아합니다. 브레이크를 세게 밟아 생생하고 탄력 있고, 프론트 엔드는 그립이 좋으며(보통 Quaife diff 옵션이 표준으로 제공됨) 엔진은 빠르고 탄력적입니다. 그것은 황량한 조종석과도 잘 어울리는 경험으로 즉시 당신을 끌어들입니다.
다른 사람들이 더 잘하고 있다는 것이 아닙니다. 현대는 여전히 싸게 보이고, VW는 깔끔한 디자인을 가지고 있지만 사용하기에 짜증나지 않습니다. 아우디는 더 나은 일을 하지만 명백한 장소에 놀라울 정도로 저렴한 플라스틱이 있습니다. 긍정적인 평가를 받을 만한 두 개의 캐빈은 Honda와 Merc: Civic이 느낌이 어떤지, A45가 외관이 어떻습니까? 조명 통풍구, 와이드 스크린 및 아름다운 소재로 야간에 특히 좋습니다. 하지만 운전에 관심이 있다면 Civic이 가장 마음에 들 것입니다. 완벽한 핏, 최고의 시트, 촉각 컨트롤. Toyota 내부에서는 대부분 GR-Yaris지만, 흥미를 유지하고 스크래치가 나는 플라스틱에서 주의를 분산시키기에 충분한 스포티한 터치가 있기 때문에 일부처럼 느껴집니다. 높은? 시트가 높게 설정되어 있어 후방 시야가 문제가 됩니다.
이것Yaris와 Civic의 흥미로운 대조 . 하나는 랠리 배경이고 다른 하나는 경마장입니다. 높은 의자는 Yaris에 적합하며 Civic이 당신을 안전하고 포근하게 감싸주는 동안 기대합니다. 견고한 브레이크, 느슨한 조향, 딱딱한 기어박스 등 둘 다 매우 정밀하게 제어합니다. 그들은 정확한 의사 소통이 필수적이며 치리회 운영 자체가 만족스럽다는 것을 이해합니다.야리스의 단점은 혼다 옆에서만 볼 수 있다. 브레이크는 효과적이지만 느껴지지 않으며 스티어링은 자연스러운 피드백이 부족합니다. 어떤 핫 해치도 Civic보다 더 낫지 않습니다. 그것은 매우 전문적이고 세심하게 연마되어 유용합니다.
에어컨, 소음 제거 및 인포테인먼트 시스템을 버리고 47kg을 줄이는 이 한정판은 필요하지 않습니다. 사실, 지금 당신이 정말로 추구하는 것은 Transformer의 후면 펜더를 보다 은밀한 접근 방식으로 바꾸는 Sport Line입니다. 표준 형상은 시빅입니다. .
하지만 자동차처럼 시민 최면술에 접함. 느린 코너에서는 약간의 토크가 있지만 트랙션은 훌륭하고 빠른 움직임 덕분에 차는 완벽하게 흠잡을 데 없이 깨끗합니다. 깨끗하고, 부드럽고, 빠르고, 디테일이 가득합니다. A45는 더 많은 힘을 가질 수 있지만 코너링 속도와 침착성을 위해 Civic은 아침 식사를 위해 그것을 가지고 있습니다. 정밀 제어와 비교할 수 있는 것은 없습니다. 섀시 때문에 엔진을 간과하는 경향이 있습니다. Honda는 자연 흡기일 때만 좋았습니다. 잘못된. 이 2.0리터 엔진은 지연이 최소화되고 저음 수신이 탁월할 뿐만 아니라 회전 범위 전체에 걸쳐 출력도 향상됩니다. 모든 기어에 머물러야 할 이유가 항상 있습니다. 당신이 정말로 원하는 것은 가능한 한 자주 기어박스를 사용하는 것이기 때문입니다. 이보다 더 좋은 수동 변속 장치는 없습니다.
야리스 - 정말 빠른 작은 것. 이 작은 트리오에서 숲과 한심한 5기통 Audi Quattros를 연상시키는 큰(인공적으로 증가하긴 했지만) 소음이 커집니다. 가볍고 가벼우면서도 단순하고 낮으며 바늘이 3000rpm을 넘을 때 열망하고 4000-6000rpm에서 가장 훌륭하고 멋진 작업을 수행하며 그 이상에서는 훌륭하게 회전합니다. 짧고 반응이 빠르며 예상보다 세게 칩니다.
새로 튜닝된 현대 i30N은 어떻게 할까요? 조금 뒤에. 여전히 훌륭한 차지만 그에 비해 엔진은 평평하고 평범하며 새로운 듀얼 클러치 기어박스가 적절한 역할을 하는 동안 변속이 필요하지 않습니다. 가이드를 가져 가라. N Grin Shift 모드 없이 해야 합니다. 당신은 살아남을 것입니다 - 그것이 하는 모든 일은 20초 동안 토크를 순간적으로 증가시키는 것입니다. 여전히 운전하기 좋은 차이며, 작은 조정으로 승차감의 거친 가장자리가 부드러워진 것 같습니다. 그는 Civic만큼 재능이 없고 Yaris만큼 외향적이지 않을 수도 있지만 그의 내성적인 성격은 그와 함께 사는 것을 즐겁게 합니다.
물론 골프 GTI도 마찬가지지만 올바른 선택을 했다면 i30N을 선택했을 것입니다. 당신은 당신의 인생에서 약간의 재미를 원하지만 이 최신 GTI는 그것을 충분히 제공하지 않습니다. R과 마찬가지로 Clubsport 버전이 곧 출시될 예정이지만 기본 GTI로 충분해야 합니다. 대신 시세 상자처럼 보입니다. 그것은 마법을 제외한 모든 것을 가지고 있습니다. 그러나 S3에 가깝게 운전하면 GTI가 조금 더 밝고 활기차고 댐핑이 더 상호 작용하며 스티어링에 더 많은 무게와 상호 작용이 있습니다. 나는 S3의 향상된 섀시 균형에 대해 Audi에게 감사합니다. 양쪽에서 더 고르게 작동하고 덜 무자비한 버튼 청소는 Golf보다 이동 중에 제어하기가 더 쉽다는 것을 의미합니다.
S3를 2개의 구동 휠과 50bhp가 추가된 Golf GTI로 생각하는 것은 당연합니다. 그러나 그보다는 훨씬 적습니다. 힘과 속도에도 불구하고 실제로는 태도가 매우 중요한 클래스에서 뜨거운 해치백보다 따뜻한 해치백에 가깝습니다. 그는 마지막으로 끝내고 골프는 그의 앞에서 바로 끝납니다. 어느 쪽도 충분히 흥미롭지 않습니다. 독일 자동차는 상위 3위를 마감했습니다. A45는 복잡한 기계이지만 두꺼운 전기 망토 뒤에 눈부신 역학을 숨깁니다. 너무 어렵다. 다음은 현대 i30N입니다. 다이내믹한 능력치 면에서는 딱 거기까지인데 최근 3차의 카리스마가 별로 없다.
시빅, 야리스, 피에스타. 하나를 선택하십시오. 당신은 실망하지 않을 것입니다.
지금까지 우리는 명령을 적용했습니다. 후퇴하지 맙시다. 3위는 업데이트된 Fiesta, 2위는 촉각 시빅, 2위는장소 - 용감한 GR Yaris, 올해 최고의 해치백 . 집회가 세계를 지배하고 멋진 로드카를 탄생시킨 시대로 거슬러 올라갑니다. 20년이 지난 후에도 이 패턴은 여전히 유효합니다.
