많은 자동차 애호가에게 자동차의 첫 번째 수정 중 하나는 바퀴를 바꾸는 것입니다. 휠 선호도는 다양하며 누구도 다른 사람의 휠 선택을 판단할 권리가 없습니다. 그러나 바퀴 크기와 관련하여 우리 정부, 특히 LTO(Land Transportation Authority)는 최근 우리가 차량으로 하는 일을 제한하는 법률 시행으로 인해 온라인 반발의 중심에 서 있음을 발견했습니다. . 여기에서 보고서를 읽을 수 있습니다.
어느 쪽이든, 지금은 정부 규제 기관과 운전자 사이의 최근 싸움에 비추어 휠 교체의 기술적 측면에 대해 이야기할 좋은 시간입니다.
휠 직경
대부분의 사람들은 차에 더 스포티한 외관과 더 나은 핸들링을 제공하기 위해 휠을 교체합니다. 그러나 더 큰 바퀴가 좋아 보일 수 있지만 더 큰 림 크기는 추가 무게와 더 단단한 승차감과 같은 단점이 있을 수 있습니다.
많은 경우 휠과 타이어의 조합이 클수록 무거워집니다. 그리고 크기가 클수록 더 좋아 보일 수 있지만 무거워지면 확실히 단점이 되며 가장 중요한 단점은 승차감이 덜 편안하다는 것입니다. 또한, 더 큰 휠을 장착하면 더 낮은 프로파일의 타이어를 구매하게 될 수 있습니다. 더 낮은 프로파일 타이어는 감쇠 효과가 적고 다시 더 단단한 승차감에 기여합니다. 승차감을 중시한다면 너무 무거운 휠이나 너무 낮은 높이의 타이어를 구입하지 마십시오.
LTO의 지속적인 실패에도 불구하고 휠 크기를 변경할 때 허용 가능한 범위가 있다고 안전하게 가정할 수 있습니다. 내 생각에 롤링 둘레가 자동차 OEM 사양의 2%에서 3% 사이인 경우에도 림 치수를 변경할 수 있습니다. 이러한 OEM 사양의 편차는 차량 설계에 따라 허용되며 속도계 보정, ABS, 트랙션 컨트롤 및 안정성 컨트롤과 같은 차량 시스템에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
따라서 휠의 직경을 늘리거나 줄일 때 타이어 대리점에 연락하여 최종 변경 결과를 확인해야 합니다. 더 나은 방법은 온라인 타이어 계산기를 참조하고 차량의 OEM 사양과 비교하여 구매하려는 휠/타이어의 크기와 결과 롤링 둘레를 확인하여 스스로 조사하는 것입니다. 귀하가 여전히 법을 준수하고 있는지 확인하려면 이러한 요구 사항의 2-3% 이내인지 확인하십시오. 따라서 바퀴의 크기를 효과적으로 변경하지 않았다고 여전히 주장할 수 있습니다.
휠 오프셋
휠 오프셋은 휠 허브와 휠 중심선 사이의 거리입니다. 휠 오프셋에 대한 OEM 사양은 종종 휠 자체에 인쇄되며 "ET+45"와 같이 밀리미터로 표현되는 숫자 다음에 "ET"가 붙습니다.
오프셋은 휠이 차량의 휠 아치에 맞는 방법과 휠의 안쪽 가장자리가 서스펜션을 향해 확장되는 거리를 결정합니다. 오프셋을 잘못 설정하면 결과가 있습니다. 그러나 염두에 두어야 할 가장 중요한 정렬 불량 개념은 다음과 같습니다. OEM 오프셋 사양의 장점에 더 중점을 두면 휠이 펜더에 더 깊이 들어가고 서스펜션과 마찰에 더 가까워집니다. 지정된 휠 오프셋의 음의 방향으로 주행하면 휠이 휠 아치에서 밀려납니다. 멀리 갈수록 휠 베어링에 더 많은 스트레스가 가해지고 타이어가 펜더에서 빠져 나올수록 타이어가 걷어차는 먼지로 인해 차가 더 더럽습니다.
만일을 대비하여 새 휠 오프셋이 제조업체에서 지정한 오프셋의 5mm 이내가 되도록 하십시오.
위의 내용은 OEM 휠 직경과 오프셋 차이의 영향을 설명하는 가장 간단한 방법입니다. 이것은 결코 완전한 토론이 아닙니다. 그리고 내가 준 조언은 매우 보수적이며 모든 사람이 동의하지는 않을 것입니다. 그러나 새 휠의 사양을 안전하게 결정하고 법을 준수하는 데 도움이 됩니다. 이것이 너무 기술적인 것이 아니었으면 하고 새 휠을 구입할 때 도움이 되기를 바랍니다.
