디스커버리 5 돈으로 살 수 있는 가장 크고, 가장 고급스럽고, 가장 오프로드 친화적인 Land Rover입니다. 더 많은 것을 원하십니까? 그러면 당신은 영토에있을 것입니다. 레인지 로버.
문제는 디스코보다 "더 많은 차"가 필요한 이유가 무엇입니까? 그것은 진정한 자동차용 스위스 군용 칼로, 7명의 성인을 태울 수 있으며, 그 어떤 것보다 산을 오르거나, 강을 따라, 또는 곧바로 고급 호텔에 들어갈 수 있습니다. 그리고 2021년에는 새로운 헤드라이트, 새로운 범퍼, 새로운 엔진 세트, 꼭 필요한 새로운 인포테인먼트 시스템이 제공됩니다. 보시다시피 더 많은R-Dynamic 스포츠 바디 키트 그리고 22인치 휠로 엄청난 부피를 가려줍니다.
구형 Disco 3(그리고 실제로 가벼운 페이스리프트였던 Disco 4)와 비교하면 5세대 자동차는 다른 짐승입니다. 유니바디 섀시는 더 이상 별도의 프레임에 존재하지 않으므로 연석 중량이 크고 예측 가능한 농업 역학이 발생합니다. Discovery는 이제 모든 알루미늄 플랫폼을 집이라고 부릅니다.
베이스는 뚱뚱한 Rangie와 동일하지만 사용된 재료는 평균 연석 중량이 거의 0.5톤 감소했다고 들었습니다. 즉, 여전히 작은 언덕 등반 기계에 가까운 기계이므로 포르쉐의 코너링 기량을 기대하지 마십시오.
디스코 5는 구 버전보다 약간 좁긴 하지만, 캡틴 체어의 높이에 비해 상당히 커진 느낌이다. 무섭네요. 랜드로버는 볼보 XC90, 아우디 Q7보다 디스코 사이즈를 크게 고려하고 있으며, 맨 뒷자리는 기저귀를 차지 않는 사람들에게 적합하다는 점을 지적하는 데 골머리를 앓고 있다. 그러나 똑같이 거대한 Mercedes-Benz GLS와 마찬가지로 많은 주차 공간이 필요합니다.
하지만 생계를 꾸리기 위해 유조선을 항구로 데려온다고 가정해 봅시다. 따라서 크기는 문제가 되지 않습니다. 새로운 엔진은 이전에 나온 잡다한 컬렉션에서 한 걸음 더 나아간 것입니다. 파워트레인 중 가장 중요한 것은 48V 마일드 하이브리드 부스트가 포함된 한 쌍의 인라인 6입니다.가솔린 360마력 - 그런데 P360, - 그리고 추측,D300은 디젤300마력상식을 위해 만세. 보급형 Discos는 4기통 엔진을 얻습니다.디젤 D250, 또는 새로운가솔린 P300, 하이브리드 과급이 필요 없습니다.
그것들은 모두 8단 자동 변속기에 표준으로 연결되어 있으며, 사륜구동(예)과 Disco가 태양 아래에서 어떤 경쟁자의 오르막, 우회 및 견인을 처리할 수 있다는 Land Rover의 자신 있는 주장과 함께합니다. 우리는 스위트 스폿이 어디에 있는지 가장 좋은 아이디어를 얻기 위해 두 개의 새로운 6기통 디스커버리의 R-Dynamic S 및 SE 버전을 테스트했습니다.
길을 가기 전에 한 가지 더: 외모. Disco의 특징 없는 측면과 경사진 후면은 한때 디자인의 고전이었던 것을 진정한 Marmite 자동차로 만들었습니다. 그러나 인테리어, 엔진 라인업, 휠, 시트 및 페인트 팔레트까지 재작업했음에도 불구하고 Land Rover는 디스커버리의 평평한 스타일을 위장하기 위해 새 패널을 사용하지 않았습니다. 나는 이 차의 외관이 그들이 탑승하고 그 초능력을 시험할 때까지 아무도 두려워하지 않을 것이라고 확신합니다.
도중에
새로운 가솔린 P360은 360마력을 냅니다. 그리고토크 500 Nm , 가속 0에서 100km/h까지 6.5초 및 최대 209km/h의 큰 디스코 우리 테스트 차량은 965km에 불과했고 회전수가 분당 5000rpm 이상으로 올라갈 때 약간의 스티어링 휠 진동으로 인해 약간 비좁은 느낌이 들었습니다. 해결책: 너무 높이 올리지 마십시오. 엔진의 한계를 넘지 않고도 적당한 수준에서 움직일 수 있는 충분한 토크가 있지만, 그렇게 하면 중간 거리에서 6기통 엔진의 멋진 터치가 있습니다. 진정하세요. 성능이 뛰어난 조용한 순양함입니다.
하지만 촌스러워 보일 수 있지만 디스코는 디젤 엔진을 탑재한 자동차이고, D300은 디젤이 어떤 차다. 여기서 우리는 그녀가 결혼할 운명이었던 엔진이 달린 큰 차를 발견합니다.300- 강한 ,649 Nm뒤틀림 순간, 거의 가솔린만큼 빠르지만 훨씬 가볍습니다. 그것은 심지어 좋은 소음을 내며 거의 모든 곳에서 약 4.25km/l 더 좋습니다. D300의 10.6-12.8km/l를 믿으십시오. EV 범위에 대해 걱정하는 데 익숙하지 않은 경우 휘발유 연료 소비 수치는 놀라운 것입니다.
8단 변속기는 함정에 빠지는 경우가 거의 없으며 모든 최고의 고급 자동차와 마찬가지로 완전히 눈에 거슬리지 않아 최선을 다합니다. 수동 제어를 고집한다면 새로운 금속 패들이 만지기는 좋지만 오프로드에서 휠이 흔들릴 때 엄지손가락을 베지 않도록 주의하십시오.
디스코 드라이빙에서 가장 중요한 것은그것은 실제로 당신이 운전할 수 있는 차가 아니라는 것을 . 두 손가락으로 핸들을 잡고 팔꿈치를 팔걸이에 올려 놓습니다. 랜드로버에는 이를 위한 Rangie Sport가 있기 때문에 스포티함은 전혀 없습니다. 그러나 이제 R-Dynamic 트림을 사용하면 마무리 학교 주차장에서 모든 M Sport BMW X7 및 AMG-line Mercs와 일치시킬 수 있습니다. Land Rover는 22인치 휠의 승차감을 합리화하는 훌륭한 작업을 수행했지만 여전히 약간 더 민첩한(덜 인상적인 외관은 말할 것도 없고) SE 사양을 선택할 것입니다.
Discovery가 바람 소리는 분명하지만 다른 모든 것이 매우 안정적이고 세련된 고속도로에서 또는 넓은 A 도로에서 가장 잘 비행한다는 것은 의심의 여지가 없습니다.
정말 안타까운 일입니다. Land Rover는 영국 시골 지역에서 제작된 자동차로, 영국 시골 지역의 대부분을 소유한 사람들이 구입하기 위해 영국 시골 지역을 위해 제작되었습니다. 그러나 그는 자연의 집에서 편안함을 느끼지 못합니다. 이러한 일이 결코 오프로드로 갈 것이라고 생각하지 마십시오. 당신과 같은 차선을 감히 추월하는 불행한 밴이나 라이더를 분당 두 번 지나쳐야 합니다.
우리는 또한 더 단단한 브레이크 페달 반응을 선호했을 것입니다. 2.4톤급 호화 전차는 정지하는 데 시간이 오래 걸린다는 것이 상식이지만, 로터리에서 그냥 감속할 때 제동력이 조금 더 남았더라면 좋았을 텐데.
Big Landy가 도로 위에서 지휘하는 것처럼 그는 도로 밖에서도 훨씬 더 인상적입니다. 도심 속 R-Dynamic도 어떤 경사면, 어떤 노면, 어떤 자연재해에서도 이 차를 운전하고 장애물을 극복하고 등을 뜨겁게 마사지하며 콘서트 수준의 고품질 사운드를 즐길 수 있다는 느낌은 그저 놀랍습니다. . .
체계지형 반응 지상 추적 그것은 기쁨, 또는 오히려 그녀가 클러치를 저글링하거나 까다로운 언덕 내리막에서 중력에 저항하면서 디프를 열고 푸는 것을 보여주는 판독 값은 보는 것이 놀랍습니다. 그것은 구식의 무자비한 힘, 견인력 및 야외 진흙 잡기 능력과 극도로 똑똑한 처리 능력의 인상적인 조합입니다. 이보다 더 나은 SUV는 절대 필요하지 않으며, 더 강한 Defender를 제외하고는 Discovery만큼 재능 있고 가벼운 SUV는 없기 때문에 그 또한 마찬가지입니다.
사실, 너무 화려해서 폐하의 많은 차선이 아니라 폐하의 고속도로에 국한되어 낭비되는 것은 아닌지 궁금해해야합니다.
안으로부터
디스코를 올라가서 뒤로 몸을 기대어 거대한 헛간 문을 닫으면 정말 아빠의 거대한 코트와 두툼한 웰링턴 부츠를 신고 있는 듯한 기분이 들 것입니다. 운전 위치는 클래식한 고급 SUV지만 뒷유리에는 다른 우편번호가 있는 것으로 보입니다. 기둥의 두께를 고려하여 리뷰를 침해했습니다. 드라이브가 손상되는 것을 방지하기 위해 온보드 카메라를 사용하게 될 것입니다.
새로운 소식있어? 기어 셀렉터가 크게 개선되었습니다. 투박하고 오래된 회전식 스위치는 마침내 버려졌고 이제 멋진 스피드보트에서 볼 수 있는 추력 조절기처럼 보이는 2행정 선택기가 있습니다. 또한 수납된 지형 반응 제어 장치와 Defender 스티어링 휠도 신선합니다.
전면에는 새로운 Defender 및 최신 Jags에서 볼 수 있는 선명한 디지털 다이얼과 새로운 Pivi Pro 터치 인터페이스가 있습니다. 크기가 커서 대상 아이콘을 쉽게 클릭하고 메뉴를 빠르게 불러옵니다. 그래픽은 선명하고 기본 인터페이스와 마찬가지로 분명히 개선되었습니다.
그러나 스마트 폰 연결은 여전히 약간 무작위로 느껴집니다. 새로운 Disco의 모든 버전에는 다음이 장착되어 있습니다.11.4인치 디스플레이 , 그 아래에 있는 동안 공조는 매끄럽지만 이전보다 덜 촉각적으로 느껴졌습니다. 그들은 여전히 팔걸이 아래에서 아이들을 잃을 수있을 때 과도하게 느껴지는 숨겨진 보관 구획을 나타내기 위해 접힐 수 있으며 각 장갑을 넣을 수있는 두 개의 글로브 박스가 있습니다.
더 가벼운 실내 장식과 무광택 목재 스트랩을 선택할 만큼 용감하다면 고급스러운 설정이지만 우리는 오래된 Disco의 크고 두툼한 감각 스위치기어와 엄숙하지만 방탄 분위기가 마음에 들었습니다. 새 신발은 마치 차가 당신이 타기 전에 더러운 신발을 벗고 무성한 트렁크 카펫을 더럽히기보다 트레일러에 젖고 냄새나는 개를 태우기를 바라는 것처럼 느껴집니다.
예, Disco 5의 고급스러운 디자인이 마음에 든다고 가정해 보겠습니다. 7개의 좌석 모두 성인을 수용할 수 있으므로 많은 공간이 필요하지 않습니다. 거대한 문을 열면(좁은 공간에서 조심하세요, 여러분) 중간 열에 954mm의 레그룸과 세 명의 성인이 나란히 앉기에 충분한 공간이 있음을 알 수 있습니다.
폴딩 메커니즘은 전동식이지만 볼보 XC90만큼 직관적이지는 않지만 휠 뒤에 놓으면 뒤쪽에 851mm의 레그룸이 있고 실제 성인을 위한 충분한 공간이 있음을 알 수 있습니다. 또한 다용도입니다. 각 뒷좌석을 개별적으로 접을 수 있으며 2열에는 60/40 분할, 리클라이닝 및 적재 옵션이 있습니다.
7인승 구성에서 리어 부트 용량은 258리터로뒷좌석을 접었을 때 2406리터 . 그러나 그들 중 하나에 접근하려면 고전적인 오래된 분할 테일게이트만큼 다재다능하다고 주장하는 카펫이 깔린 드롭다운 선반을 전기적으로 내려야 합니다. Land Rover는 고장나기 전에 300kg을 처리할 수 있다고 말하지만 매우 허약해 보입니다. 아, 그리고 당신이 날씬한 경우 테일게이트가 위로 올라갔을 때 테일게이트의 날카로운 모서리에 머리를 조심하십시오.
마지막 생각들
한편으로 Discovery는 이제 내부가 매우 풍부하게 갖추어져 있고 오프로드가 가능하며 너무 커서 볼보 XC90, Audi Q7 및 BMW X5와 비교하는 것이 적절하지 않은 것처럼 보입니다.
지금 디스코에는 Range Rover 스타일이 너무 많습니다. , 그리고 그것은 너무 방대하고 다재다능해서 모범적인 4x4가 아니라 진정한 진흙 플러그만이 감히 밟을 수 있는 하위 섹션에 속하는 것처럼 느껴집니다. 그러나 이러한 더 강력하고 효율적인 경쟁자를 피하기 전에 오프 피스트 인재와 Disco의 엄청난 규모가 정말로 필요한지 확인하십시오.
당신의 라이프스타일이 다재다능하고 넓은 가족용 자동차를 요구한다면 이 특별한 자동차만큼 많은 일을 할 수 있는 것은 지구상에 없습니다. 사실, 이것은 자동차 세계의 불가사의 중 하나입니다. 필요하지 않을 수도 있지만 이것이 디스커버리를 원할 가능성이 더 큰 이유입니다.
