검토: 페이스리프트된 Merc E-Class가 여전히 S-Class 타이틀을 주장할 수 있습니까?

만약에S급 Mercedes-Benz를 매우 스마트하고 안전하며 세련된 고급차 공급업체로 정의하는 자동차라면 E-Class는 S-Class'의 전부는 아니지만 대부분을 차지하는 행운의 남동생입니다. 기믹과 장난감을 더 작고 저렴한 패키지로.

C-Class보다 크고 목이 열린 CLS보다 더 직설적이며 비즈니스적이며 오프로드 사촌인 GLE보다 더 힙한 것은 없습니다. E-Class는 유럽에서 BMW 5 시리즈, Jaguar XF 및 볼보 S90과 함께 세계의 더 밝은 지역에서 캐딜락, 렉서스, 인피니티 및 제네시스와 경쟁하기 위해 여기 있습니다. 그래서 이것은 매우 중요한 기계입니다. 현재 모델의 글로벌 판매량은 정치인부터 그라임 아티스트에 이르기까지 모두가 E에 가입했을 때 120만 대를 돌파했습니다.

현재 E-Class는 2017년부터 판매되었으며 2020년 초에 상당히 철저한 페이스리프트를 거쳤습니다. Merc는 스타일을 수정하고 여러 플러그인 하이브리드 옵션으로 엔진 라인업을 재부팅했으며 능동 안전 시스템을 개선했으며 새로운 MBUX 터치패드 화면 컨트롤러와 일치하는 스티어링 휠 터치 버튼 철학을 도입했습니다. 어떤 구호.

좋기 때문이 아닙니다. 우리는 치아를 얻는 데 논란의 여지가있는 것이 있다는 것이 기쁩니다. 그렇지 않으면 E-Class는 조심스럽게 숨겨져 있는 회사 차량, 공항 택시, 수상한 냄새가 나는 UberLux 또는 암살자가 탄 차량 등 보이지 않는 곳에서 날아갈 수 있도록 제작되었습니다. 오늘 아마 2~3개는 보셨을 겁니다. 하지만 눈치채셨나요? 정확히.

우리는 매우 합리적인 테스트E220d 그리고E53 AMG. 이 범위의 코스터에 대한 아이디어를 얻으십시오. 피비린내 나는 슈퍼 세단을 찾고 있고 만연하고 미친 AMG E63 S에 대해 알고 싶다면 여기를 클릭하여 맞춤형 600hp 슈레더 리뷰를 확인하십시오. 그렇지 않다면 안심하십시오. E-Class는 우리와 같은 사람들에게 깊은 인상을 주기 위해 반드시 드리프트 모드가 필요하지 않습니다...

길에서

E 클래스 2개의 기존 디젤, 2개의 가솔린, 2개의 플러그인 하이브리드 및 2개의 AMG 모델 제품군을 제공합니다. 그 중 가장 가치 있는 것은 E220d로 £40,000(P267만)부터 시작합니다.

2021년에 새로운 디젤 세단에 대해 이야기하는 것은 1939년 뉴욕 세계 박람회에 참석하여 자랑스럽게 부싯돌을 전시하여 인공 화재를 일으키는 것과 같습니다. 한때 꼭 있어야 할 참신함이었던 것이 이제는 거의 어제의 뉴스가 되었습니다.

그러나... 겸손한 E220d 4기통 터보디젤은 엔지니어링의 경이로움입니다. 현재로서는 세계 최고의 4기통 터보디젤입니다. 그리고 가장 가능성이 높습니다. 꼭지점. 천정. 모든 것을 다스리는 자.

아니요, 여전히 2.0리터 derv 엔진이놀라운 194 HP 그리고400Nm ? 괜찮은. 그러면 7.3초 만에 시속 60마일에 도달하는 데 신경 쓰지 않을 것입니다. 그러나 평균 혼합 사용률에 깊은 인상을 받을 수 있습니다.27.6km/l . Merc가 아닌 우리의 번호 - 22.5km에 불과합니다./ 나. . 누가 테스트를 했습니까? 모나코에서 L. Hamilton 씨?

이 일상적인 파워트레인은 매우 효율적일 뿐만 아니라 매우 부드럽고 매우 조용하며 때로는 주저하는 9단 자동 변속기의 완벽한 동반자입니다. 그는 거리를 먹고 고속도로에서 슬리퍼를 좋아합니다. 연료를 보급한 후 테스트 차량의 거리는 1220km로 런던에서 암스테르담까지 한 탱크로 이동하기에 충분했습니다. 파리를 통해. 그리고 차를 마시기 전에 독일에 있기에 충분한 주스.

개인적으로 또는 회사 업무 시간 동안 여전히 큰 마일을 달리고 있다면 E220d가 쇼핑 목록의 맨 위에 있어야 합니다. 비밀리에 그 중 하나는 V12 구동의 Aston Martin이나 낭비적인 Bentley가 아니라 세계 최고의 장거리 GT 자동차입니다.

Mercedes-Benz는 이제 E330e 및 E300de 가솔린 및 디젤 플러그인 하이브리드를 각각 제공하며 둘 다 약 200bhp를 제공합니다. 화석 연료 동력 및 동일한 122 hp 전기 부스터. 그러나 이 배치에서 가장 흥미로운 하이브리드는 연결할 수 없는 AMG E53입니다. 따라서 전기 자동차만 작동합니다. 48볼트 "EQ Boost"가 있는 마일드 하이브리드입니다.

4Matic 사륜구동에서만 사용 가능하며,에 포함 내 자신435마력의 인라인 6기통 엔진 및 임시 전기 22hp의 가속으로 4.5초 만에 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 그것은 진정한 Q 자동차라는 이점이 추가된 구형 E43을 대체합니다. E53은 세련된 쿼드 테일파이프, 으르렁거리는 그릴, 수많은 우월성 배지로 그 의도를 알립니다. 아, 그리고 Jaguar F-Type을 붉히기 위한 배기 장치에 대해 한 가지 더 참고하세요.

그러나 9단 변속기, 하이브리드 요소, 엔진 오프 코스팅 등에도 불구하고 정확히 경제적인 성능의 세단은 아닙니다. Mercedes의 주장은 단순히12.8km/L 그리고 우리는 보았다10.2km/l 평균. 매우 시끄럽고 목이 쉬우며 스로틀 응답이 적당하지만 지속적으로 억제되는 느낌 없이 상쾌하게 편안하게 사용할 수 있습니다. 퓨즈가 남아있는 AMG처럼 생각하십시오.

그러나 모든 E-클래스와 마찬가지로 오전 5시에 알람이 울리는 거품 자동차가 아닙니다. 더 넓은 타이어와 더 단단한 서스펜션을 갖춘 AMG 라인의 모델조차도 5 시리즈 또는 XF만큼 민첩하지 않습니다. 후륜구동 동력이 있더라도 스티어링이나 섀시를 통해 연결되어 있다는 느낌은 전혀 느낄 수 없습니다. E-Class는 바람 소리에 신경쓰지 않고 하늘을 날 수 있습니다. 그는 컨트롤이 부드럽습니다. 이것은 악마적인 E63 S가 강력한 V8을 장착했을 때 인격 이식을 받는다는 것을 암시합니다.

머크는 결코 인정하지 않을지 모르지만 두 전선에서 전쟁을 하려는 것이 무의미하다는 것을 비밀리에 알고 있는 것 같으며 5-시리즈가 운전하기 더 즐거운 차라고 인정했습니다. 대신 E의 더 부드러운 특성은 멀리 떨어진 거리를 달래기 보다는 진정시키는 것을 목표로 하며, 그것이 더 냉담한 차를 만드는 반면, 존경하기 어려운 차임에는 분명히 존경하기 쉬운 장치입니다.

안으로부터

처음에는 여기에 많은 새로운 것들이 있다는 것을 알아차리지 못한 것이 용서될 것입니다. 그러나 실제로는 포괄적인 기술 발전이 있었습니다. 대시보드에 2개의 12.3인치 화면이 놓여 있는 상태에서 여전히 대면하고 있지만 선명하게 렌더링된 중앙 디스플레이는 이제 터치에 민감하며 보다 현대적인 MBUX 인터페이스를 제공합니다. 우리의 경험에 따르면 실패와 변동 없이 작동합니다. 한편, 당신은 64가지 색상의 주변광에 휩싸입니다. 그러나 동시에 모두는 아닙니다.

상점의 iPad보다 더 많은 지문을 피하고 싶다면 Merc를 사용하면 센터 콘솔의 새로운 터치패드를 통해 탐색/미디어/메뉴의 미로를 제어할 수 있습니다. 수준. 최종 모델. 고맙게도 촉각적인 물리적 버튼은 스포츠 사양 차량에 남아 있어 운전 중에 훨씬 더 쉽게 사용할 수 있습니다.

실내 온도 조절은 약간 어색해 보이지만 차 안에서 몇 분을 보낸 후에는 사용하기 쉬운 일련의 금속 스위치로 여전히 처리됩니다. 전동 조절 장치가 있는 경우 시트 컨트롤은 이상하게도 도어 인서트에 충분합니다. 변속기는 오늘날 독일 브랜드의 관례처럼 스티어링 휠 뒤에 있는 변속 패들로 제어됩니다.아니요, Tesla는 이 아이디어를 생각하지 않았습니다. 그녀는 Mercedes-Benz에서 아이디어를 빌렸습니다.

이 무작위 컨트롤 배열은 프랑스어로 이상하고 혼란스럽고 위험하게 들리지만 작동합니다. 그리고 센터 콘솔에 부피가 큰 기어 시프터가 없기 때문에 E-Class는 충분한 저장 공간과 함께 장치를 위한 많은 충전 포트, 운전 중에 산만하지 않도록 안전하게 덮을 수 있는 무선 전화 충전 스탠드를 갖추고 있습니다. 혼돈.

필수품, 즉 비디지털 자료는 예상대로 분류됩니다. 편안한 좌석. 친애하는 연락처. 화장실과 중요한 비즈니스 아이템을 위한 은신처가 많이 있습니다. 이동식 사무실일 수도 있지만 E-Class 내부에는 5시리즈나 아우디 A6에서 볼 수 없는 웰빙감이 있다. 볼보 S90의 바퀴 달린 캡만이 분위기 면에서 이를 능가합니다.

2세대 전 S-Class만큼 커진 자동차에서 기대할 수 있듯이 후면 공간은 넉넉합니다. 모든 모델에 전자식 트렁크 리드가 기본 사양으로 제공되지는 않지만 스프링 방식의 메커니즘이 너무 생생하여 멀리서 키를 누르면 무고한 구경꾼에게 무시무시한 어퍼컷을 전달합니다. 540리터 트렁크에는 얼음주머니와 냄새나는 소금을 넣을 수 있는 충분한 공간이 있습니다.

당신을 짜증나게 할 수 있는 것은 단 한 가지입니다. E-Class가 S-Class를 손에 넣습니다. 그러나 이 E-Class는 현재 교체된 S-Class의 연속이었습니다. 그리고 이제 Merc는 대시에 수직으로 올려진 Tesla와 같은 거대한 센터 디스플레이를 위해 이중 가로 화면 개념을 버렸습니다. 우리는 그것이 더 나은지 확실하지 않습니다. 물리적인 기후 제어가 없고 너무 많은 "미니멀리즘"이 최근 VW와 Audi를 당황하게 했습니다.

하지만 잘 만들어진 최신 제품을 독일에서 구입했다는 사실을 알리고 싶기 때문에 Mercedes-Benz를 사는 경우에는 여기에서 찾을 수 없습니다. 대신에 새로운 C-Class를 살펴보십시오 - 작은 S-Class의 모든 부분.