쿠페, 스포츠, 라이트. BMW는 역사상 두 대의 차량에만 CSL 배지를 부착했습니다. 3.0 CSL, 배트모빌이라는 별명을 가진 승인 영웅, 그리고 2003년에 소개된 이 매우 섬세하게 디자인된 스페셜 에디션 E46 BMW M3입니다. 모든 크레딧은 인디드 M 디비전에 있습니다. 그는 확실히 편지를 상표로 등록했으며 최신 M2 CS와 같은 그의 최근 제품에 넣을 수도 있었지만 끝에 L을 얻어야 한다는 것을 분명히 알고 있습니다.
이 M3는 확실히 했습니다. 그는 켜져 있었다당시 표준 M3보다 110kg 가벼움 , 뒷좌석이 2개 더 있다는 점을 감안하면 많다. 그의 식단은 쓰레기통에 여분의 비트를 던지는 것보다 훨씬 더 미묘하고 사려 깊었지만 원하는 경우 BMW가 스테레오 및 에어컨을 잃게 할 것입니다.
탄소 섬유 지붕. 지금은 2톤급 M8 Gran Coupes에서도 단골이 되었지만 M3 CSL이 처음이었습니다. 리어 디퓨저, 프론트 스커트, 인테리어 패널 등 다른 부분은 모터스포츠에서 유래한 복합소재를 사용했고 후드는 알루미늄, 리어 윈도우는 일반 유리보다 얇았다.
지루하다고 생각하세요? 더 많은 그램을 흘리는 엔진에 연결된 탄소 섬유 에어박스도 있습니다.3.0리터 인라인 6기통 엔진은 새로운 날카로운 흡기 소음을 만들었습니다. BMW는 또 다른 17마력을 발휘하기 위해 캠과 밸브를 수정했습니다.355 HP 그리고370Nm.
연석 중량이 1385kg이고 100km/h까지 가속하는 패키지는 0.3초 미만인 4.9초가 소요되었습니다. M3의 전자적으로 제한된 최고 속도인 250km/h는 그대로 유지되었습니다...레이싱 면허를 가지고 쇼룸에 오지 않는 한, 골프 R을 구입할 때 VW에서 280km/h로 밀어 넣었을 것입니다.
그러나 위의 어느 것도 CSL 토론의 주요 주제가 아닙니다. 앞의 두 버킷 시트 사이에 위치합니다. 즉, 후진, 중립 및 1단 기어를 변속하는 짧은 원통형 레버입니다. M 디비전은 표준 M3 수동 변속기를 버리고 ... 기어를 ... 오히려... 천천히 변경하는 자동화된 단일 클러치 변속기로 교체했습니다.
슈퍼모델의 얼굴에 묻은 얼룩처럼 그것은 CSL이 할 수 있는 다른 모든 멋진 일들로부터 많은 사람들의 관심을 앗아갔습니다. 2000년대 초반부터 패들 시프트 변속기가 발전한 속도는 변속이 얼마나 거칠고 꺼려질 수 있는지를 악화시켰습니다. 그러나 20년 후 M3 CSL과 이 전송으로 돌아가면 어떻게 될까요?
도중에
글쎄, 그것은 그 어느 때보 다 훨씬 더 흥미 진진해 보입니다. 그것의 화려한 합금은 일반 M3보다 더 멀리 떨어져 있으며(조작하기 더 좋음), 더 많은 네거티브 캠버가 정교한 아치에 밀착되어 있습니다. 그런 다음 엔진이 더 많은 공기를 삼킬 수 있도록 전면 범퍼에 단일 현창이 있고 후면에는 더 구부러진 스포일러가 있습니다. 그것은 놀라운 광경이며 하나의 BMW는 옵션으로 회색 또는 검은색만 제공하여 단순함을 유지했습니다.
CSL의 명성을 감안할 때 - 글쎄, 전송의 명성 - 당신은 거의 그것을 그대로두고 싶어합니다. 운전하는 동안 더러워지고 싶지 않은 훌륭한 아이템입니다. 글쎄, 그것은 노골적인 불명예가 될 것입니다. 약간의 주저하는 기어 변경조차도 이것이 가장 큰 M 자동차 중 하나라는 사실을 망칠 수 없기 때문입니다.
오른발을 적시에 조정하면 - 고단 변속 시 약간의 공감대 상승, 저단 변속 시 급격한 회전수 급상승 -- 둠 광신자들이 생각하는 것만큼 가혹하지 않습니다. 비결은 그것이 매끄럽지 않다는 것을 받아들이고 그 과정을 극적으로 가속화하는 것입니다. 봐봐, CSL은 카본 루프와 더불어 M 드라이빙 스타일에도 변화를 주었고, 따라서 스로틀 반응을 높이는 스포츠 버튼 외에도 변속기의 반응을 5단계 부스트 레벨로 높일 수 있다. 약간 불필요할 수도 있지만 최소한 "3"이 되기를 원합니다. 저희를 믿으세요.
이 장치는 여전히 빠르게 변속되며 도로의 6단 기어에서 너무 멀리 밀어낼 수 없습니다. 최근 8000rpm까지 미친 듯이 뛰었다는 점을 감안하면 수치스러운 일입니다. 온보드 비디오를 게시하는 "YouTube"라는 것이 있기 전에는 Nordschleife에서 8분도 채 안 되는 시간이었습니다. 7분 50초의 랩타임은 CSL과 거의 같은 출력을 가지고 있고 기발한 4WD와 다루기 까다로운 디퍼렌셜을 가진 최신 Mk8 VW Golf R보다 빠릅니다.
M3 때문이다.민첩성이라는 구식 덕분에 속도를 얻습니다. . 가볍고 민첩하며, 알칸타라로 장식된 슬림한 스티어링 휠은 다행히도 누락된 어리석은 12시 방향 마커(M2 CS에서 찾을 수 있음)와 함께 사용하는 기쁨입니다. 여기 있는 모든 것은 형태 위의 기능이지만 그것이 아무리 아름다울 수도 있습니다.
당신은 이 차가 하는 모든 일에 대해 완전한 믿음을 가지고 있습니다. 그러나 거대한 19인치 휠을 사용하여 다시 방문했을 때 일부 복고풍 부품이 하는 충격적인 민첩성으로 주행하지는 않습니다. CSL은 여전히 긴장되고 집중된 주제이지만 그에게는 더욱 신랄하고 흥미진진합니다. 그냥 쳐다보지 말고 들어가서 운전하세요. 더 많이 넣으면 더 많이 얻을 수 있기 때문입니다. 이것은 결함이 있는 순차 수동 변속기뿐만 아니라 그것이 앉는 놀라운 차에서도 마찬가지입니다.
안으로부터
벨벳 같은 알칸타라나 광택이 나는 카본으로 모든 것이 얼마나 드레이핑되어 있는지 생각하면 충격적일 수 있는 형태보다 기능입니다. 2003년이었습니다. 전륜구동 해치백의 옵션 목록은 고사하고 슈퍼카에도 겨우 들어왔습니다.
이 프레임리스 도어는 진정한 레이싱 카의 느낌을 발산하며, 닫을 때 상대적으로 열악한 환경에 있다는 것을 갑자기 깨닫게 됩니다. 휠의 3색 M 스티칭과 엔진이 예열될 때 빨간색 선을 능동적으로 움직이는 회전 속도계의 조명된 상위 4분위에서만 강조되는 많은 회색이 있습니다. CSL 도입 이후 수십 대의 차량이 채택한 또 다른 기능입니다.
모든 범위의 파워 윈도우 스위치가 있지만(뒤쪽 창에도) 여기에 CS M2 또는 M4 버전보다 훨씬 더 정통하게 느껴지는 단순함이 있습니다. 후자는 본질적으로 팔걸이를 제거하고 도어 핸들을 캔버스로 교체합니다. 문. BMW는 아마도 그녀에게 CS 배지를 주는 것으로 도망칠 것입니다. 우리는 그것을 좋아합니다.
그러나 색상 부족에도 불구하고 버킷 시트는 환상적으로 보이고 사랑의 팔을 꼭 껴안고 바닥에있는 진짜 오래된 고통은 뒤에 사람들을 허용하기 위해 앞으로 나아갈 것입니다. 시트는 일체형입니다. 엉덩이 부분이 구부러지지 않아 뒷좌석에 사람이 앉을 수 있는 공간이 거의 없습니다.
그것은 CSL이 추가 파운드를 원하지 않는 것과 같습니다. 마치 당신의 흰색 운동화가 나이트클럽에서 아이스크림을 먹는 것을 정말로 원하지 않는 경비원이 운영하는 것과 같습니다. 되돌아가는 사람들은 차가 일반 3 시리즈 쿠페만큼 특별하고 편안하다는 것을 알게 될 것입니다. 하지만 머리 뒤의 유리가 평소만큼 두껍지 않다는 점을 감안할 때 약간 더 시끄러울 수 있습니다.
마지막 생각들
최고의 자동차 M? 그의 악명 높은 결점에도 불구하고 그는 바로 거기에 있습니다.가장 상징적인 자동차는 모두 소유, 달리기, 운전을 좀 더 재미있게 만들어주는 기발한 배경 이야기나 갑옷의 틈이 있습니다. 더 많은 노력을 기울이면 더 많은 재미를 얻을 수 있습니다 ...
이것은 BMW M3 CSL과 완벽한 조화를 이룹니다. 변속기를 자동 모드로 유지하고 패들 시프터가 있는 현대식 M4처럼 조종하면 갑작스러운 변화에 으르렁거리게 될 것입니다. 수동 변속기로 M3를 빠르게 운전하는 것과 같이 약간의 노력을 기울이면 변속기의 일부 단점을 해결할 뿐만 아니라 미소의 크기를 늘릴 수 있습니다.
공장 수동 변속기를 사용하면 이 차는 아마도 10점을 받을 것입니다. 섀시와 구동계의 다른 모든 측면은 정말 훌륭합니다. 하지만 특이한 구동계로 인해 더욱 흥미로운 차임에는 틀림이 없습니다. 그리고 이 기어박스가 있는 현재 위치를 살펴보십시오. 광범위한 카본 트림과 마찬가지로 M3 CSL은 고성능 자동차 세계의 선구자였으며 표준이 되기 전에 이러한 기능을 갖추고 있었습니다. 그것은 완전히 불완전하고 우리는 그것을 좋아합니다. 얼룩과 모든 것.
