1996년이었다. 자동차 바퀴 생산을위한 일본 회사광선공학 공식적으로 17세가 되었고 그녀는 게임에 깊이 빠져 있습니다. 일이 순조롭게 진행되고 있습니다. 국내외 자동차 제조사와 레이싱 팀에 고품질 키트를 공급하여 가시적인 수익을 창출하고 있습니다. 휠은 호평을 받았으며 사용자는 각 림의 정밀도와 디테일에 대해 긍정적인 평가를 내렸습니다. 회사는 완벽하게 최신 제품을 선보일 준비가 되어 있으며,TE37 : 튜너, 레이서, 매니아, 팬 및 JDM 스타일 애호가 사이에서 전설이 될 휠이며 회사 이름이 순위에 들어갈 것을 보장합니다. 자동차 역사의 연대기.
TE37은 임펠러의 기준을 제시하는 혁신적인 제품입니다. 이것은 플래그십 차량 라인의 일부로 출시되는 Rays의 첫 번째 일체형 단조 알루미늄 휠입니다.볼크 레이싱 . 단조 공정을 보완하는 독점적인 100% 알루미늄 화합물로 제작된 이 유니콘은 단단하고 단단하지만 무게가 거의 없는 독특한 휠입니다. 20년이 지난 후에도 자동차 팬들은 여전히 이 휠에 열광하고 있습니다. 예, 그들은 정말무엇 잘.
제목에 무엇이 있습니까?
트랙에서 잘 작동하고 거리에서 멋지게 보일 수 있는 바퀴를 만드는 것이 아이디어였습니다. "TE"는 "투어링 에볼루션경주 팀이 Rays와 피드백을 공유하여 바퀴가 "진화"되고 더 좋아질 것이라는 기대와 함께 경쟁에서 바퀴를 사용하는 고성능 자동차에 대한 경의입니다. 반면에 숫자 "37"은 휠의 엄청나게 가벼운 무게를 대략적으로 나타냅니다.15인치 휠당 3.7kg (이것은 TE37 모델이 사용 가능한 첫 번째 크기였습니다).
전문 드라이버와 튜너는 이를 약속하지만 기존 기어박스는 이러한 고성능 드라이브를 수정 없이 라이딩에 사용할 수 있다는 점을 좋아합니다. 오늘날의 상징적인 6-스포크 TE37 디자인은 거의 모든 자동차 모델에 잘 어울렸고, 이를 흔든 사람들은 휠의 탁월한 취향에 대해 동료들로부터 즉시 칭찬을 받았습니다.
순 성능
TE37은 트랙에서 뛰어난 성능을 발휘하기 때문에 수요가 많습니다. 이 바퀴는 무게가 많이 나가지 않지만 이 바퀴는 무거워서 때릴 수 있습니다. Rays의 사람들은 TE37에 열광했고, 모든 것은 이 바퀴가 어떻게 만들어지는지부터 시작됩니다.
한 조각의 알루미늄으로 조각하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 스탬핑 성형 공정을 사용하여 회사는 휠과 스포크의 모양이 금속에 반대되는 것이 아니라 금속의 결을 따라 형성되도록 하여 각 TE37 림에서 원시 알루미늄의 무결성을 유지합니다(결을 따라 절단하는 것도 관행입니다. 일본도 대장장이가 카타나를 만들 때 따라야 함).
그 바늘은 어떻습니까? 그것들은 단순한 미학보다 훨씬 더 큰 역할을 합니다. 경주에서 옳다제동 기술 실행을 만들거나 끊을 수 있습니다. 그리고 좋은 제동을 방해하는 가장 큰 것은 고온입니다. 너무 많으면 브레이크 페이드 또는 브레이크 지연이 발생합니다.
식스 스포크 TE37 휠 뒤와 브레이크 캘리퍼 주변에서 열을 발산하고 환기를 증가시키는 데 이상적입니다. 그 결과 보다 정밀한 제동을 제공하는 쿨러 디스크가 탄생했습니다. Rays는 또한 6-스포크 방향이 모든 회전에서 바퀴가 자연스럽게 균형을 유지하도록 하는 균일한 무게 분배를 위한 최고의 디자인이라고 믿습니다.
TE37과 경쟁한 프로들은 그 신뢰성에 대해 맹세합니다. Castrol-Yokohama 레이서이자 AAP 올해의 레이서로 8회 수상한 Carlos Anton은 “가장 빠른 스위퍼를 타고 있는 동안에는 절대 실망시키지 않을 것입니다. “가벼운 무게로 변속기, 차축 및 타이어를 통과하는 동력 손실을 줄일 수 있습니다. 우리는 경주용 자동차를 더 자주 경량화해야 하며 동시에 바퀴에 가해지는 하중을 줄이는 것이 합리적입니다. 당신의 팀이 [TE37]을 감당할 수 있다면 그것은 정말 좋은 일입니다."
게임 체인저
TE37은 90년대 중반 Rays and Volk Racing의 레이싱 휠로의 전환을 봉인했습니다. 에 따르면마이클 로하스 Volk Racing은 Rota Wheels에서 유럽 디자인에 경의를 표하는 모노블록 및 컴파운드 휠을 생산하는 것으로 시작했습니다.
"[Volk Racing]은 다른 일본 브랜드와 마찬가지로 당시 포르쉐 레이서의 전형적인 Alpina 스타일 핀, BBS 스타일 메쉬 및 터보 심벌즈를 사용했습니다."라고 그는 말합니다. 이야기는 계속됩니다. 90년대 초반에 Rays와 Volk Racing은 휠을 모터스포츠 중심으로 만들기로 결정했습니다. “[이 부문에 대한] 그들의 첫 번째 진출인 TE16은 인기가 없었습니다. 그들은 다른 디자인을 시도했고 결국 TE37이 되었습니다. 당시 일본 최고의 휠 제조업체였던 Enkei와 거리를 두려는 것이 TE37의 아이디어였습니다.”라고 Rojas는 말합니다.
TE37 영원히
오늘 TE37 출시 당시와 마찬가지로 여전히 인기가 있으며 많은 사람들이 성배의 고리로 간주합니다. 그들은 싸지 않습니다. 새로운 세트의 가격은 십만 달러 이상입니다. 그러나 그들은 깨지지 않고 결코 유행에서 벗어나지 않을 것입니다. 그런 것을 믿는다면 TE37 영원히.
“1989년 Honda CR-X에도 잘 어울리고 거의 30년 동안 디자인이 다른 최신 Civic Type R에도 잘 어울립니다. 그리고 그들은 수년 동안 최고의 [레이싱] 팀의 선택이었으며, 이것이 그들을 시대를 초월하는 이유입니다."라고 Anton은 말합니다.
"TE37은 프릴이 없는 진지한 핸들바이기 때문에 전설적입니다."라고 Rojas가 덧붙입니다. “그의 유일한 목적은 가능한 한 가볍고 내구성이 있는 것이었습니다. 이 디자인에는 장식 요소가 없으며 불필요한 요소가 없습니다. 센터 캡도 선택 사항이었습니다.”
22년이 지난 후에도 TE37 모델은 오사카의 Rays 공장에서 처음 출하되었을 때와 마찬가지로 여전히 많은 사랑을 받고 있습니다. 나이가 많든 적든 이 전설적인 바퀴에 그림자를 드리울 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 그들은 여전히 미래의 마음가짐에 의해 사랑받을 것입니까? 우리의 추측은 "예!"입니다.
