버뮤다 삼각지대는 배가 지나갈 수 있는 가장 치명적인 지역으로 여겨지지만 세계 곳곳에는 난파선이 자주 발생하는 곳이 많이 있습니다. 이러한 비극은 악천후, 인적 오류, 물품 운송 규칙 미준수, 기계적 고장 및 선박 충돌을 비롯한 여러 요인으로 인해 발생합니다.
난파된 배는 좌초되거나, 바위에 충돌하거나, 바다 바닥에 영원히 남을 수 있습니다. 바다로 보내지는 선박은 전 세계적으로 판매되는 상품의 90%를 운반합니다. 동시에 수많은 수송선이 바다와 대양을 가로질러 항해합니다. 높은 해상 교통량은 난파선의 증가와 관련된 사고의 위험이 높다는 것을 의미합니다.
과거에는 난파선이 자주 발생했지만 지난 10년 동안 주요 해상 사고는 50% 감소했습니다. 이것은 세계의 많은 국가에서 채택된 새로운 항법 제어 방법의 사용으로 더 크게 촉진되었습니다. 무엇보다 상업 해상 교통량이 지난 10년간 소폭 감소하여 사고 건수 감소에 기여했습니다. 일부 전문가들은 아시아 국가의 운송 표준 규칙을 준수하지 않는 것이 이 지역에서 많은 선박 사망의 주요 요인으로 남아 있다고 믿습니다.
다른 요소는 선박 유형을 분석합니다. 많은 연구자들은 화물선 중 난파선의 비율이 높다고 지적합니다. 예를 들어, 2007년에서 2016년 사이에 화물선은 전체 침몰 운송선의 거의 1/3을 차지하여 조직에 큰 손실을 초래했습니다. 선박은 전 세계 모든 수역에서 가라앉는다는 사실에도 불구하고 아시아와 같이 다른 대륙보다 사고가 더 자주 발생하는 일부 지역이 있습니다. 이 기사에서는 2007년부터 2016년까지 Allianz가 집계한 통계에 따라 난파선의 위치를 자세히 살펴봅니다.
전 세계의 전체 해상 사고 건수를 제외하면 일반적으로 최근 몇 년 동안 난파선 건수가 감소하는 추세가 눈에 띄게 나타납니다. Allianz에 따르면 2015년에 비해 2016년에 아시아의 해상 사고 건수는 16% 감소했습니다. 2007년부터 2016년까지 전 세계적으로 총 사고 건수도 29% 감소했습니다.
10. 러시아 북극과 베링해
러시아 북극과 베링해 연안 지역은 북극 항로의 도움으로 태평양과 대서양을 연결하여 태평양의 북부 지역에 도달하는 것을 가능하게 합니다. 이 지역은 2007년부터 2016년까지 31건의 해상 사고로 10위입니다.
9. 벵골만: 34
벵골만은 인도와 미얀마 사이에 위치하며 남아시아와 동남아시아의 중요한 해안 지역입니다. 베이는 지난 10년 동안 34건의 사례로 목록에서 9위를 차지했습니다.
8. 동아프리카 해안: 39
동아프리카 연안에 위치한 이 지역은 여덟 번째로 난파된 지역입니다. 2007년에서 2016년 사이에 이곳에서 39건의 해상 사고가 발생했습니다. 이 지역은 해적 활동으로 악명 높은 마다가스카르, 케냐, 모잠비크, 탄자니아 및 소말리아를 포함합니다.
7. 서아프리카 해안: 50
목록에서 일곱 번째는 2007년에서 2016년 사이에 50건의 사고가 보고된 서아프리카 해안입니다. 이 지역은 일반적으로 기니, 시에라리온, 세네갈, 코트디부아르, 모리타니, 감비아, 라이베리아 및 가나와 같은 국가의 상품 수입 및 수출에 사용됩니다.
6. 서부 지중해: 51
서부 지중해는 서유럽과 북아프리카를 연결합니다. 지난 10년 동안 이 지역에서 51건의 난파선이 발생했습니다.
5. 아라비아 만: 77
페르시아만으로 알려진 아라비아 만은 이란과 아라비아 반도 사이의 바다로 둘러싸여 있습니다. 페르시아 만은 호르무즈 해협으로 인도양과 연결되어 있습니다. 해협을 통과하기 위해 선박은 해협에 진입하는 선박이 해협의 한쪽을 사용하고 다른 쪽을 각각 떠나는 특수 운송 계획을 준수합니다. 폭이 좁음에도 불구하고 수송되는 모든 기름의 약 35%가 이곳을 통과합니다. 양적으로는 하루 14척의 탱커와 1700만 배럴이다. 2007년부터 2016년까지 이 지역에서 77건의 난파선이 기록되었습니다.
4. 영국 제도, 북해, 영국 해협 및 비스케이 만: 89
영국 제도, 북해, 영국 해협 및 비스케이 만 주변의 해운 지역은 이전에 2위였습니다. 하지만 일본, 한반도, 중국 북부는 물론 지중해와 흑해에서 난파선의 증가로 4위에 올랐다. 2007년부터 2016년까지 이 지역에서 89건의 난파선이 기록되었습니다.
3. 일본, 한국, 중국 북부: 139
2007년부터 2016년까지 일본, 한반도, 중국 북부 지역에서 139건의 난파선이 발생했다. 이 지역은 3위를 차지했으며 향후 몇 년 동안 해상 사고가 증가할 모든 전제 조건을 갖추고 있습니다.
2. 동부 지중해 및 흑해: 162
세계에서 난파선의 수로 볼 때 두 번째 수역은 지중해와 흑해의 영토입니다. 2007년부터 2016년까지 총 162건의 사고가 발생했습니다. 2016년에 이 지역의 난파선 수가 16% 증가하여 지중해와 흑해가 목록에서 영국 제도를 제치고 2위를 차지했습니다.
1. 중국 남부, 인도차이나, 인도네시아, 필리핀: 249
2007년 이후로 남중국해, 인도차이나, 인도네시아, 필리핀 제도에서 249건의 난파선이 발생했습니다. 한 달에 2건이 넘는 해양 사고입니다. 2016년 한 해에만 이 해역에서 발생한 전 세계 해상 사고의 25%를 차지했습니다. 이 국가들의 영토는 주로 남중국해에 의해 씻겨져 태평양과 인도양을 연결합니다. 이곳은 유럽과 아시아 무역의 중심지입니다.
실제로 전체 해상 선박의 약 33%가 이 지역을 통과합니다. 이곳에 위치한 말라카 해협은 세계에서 가장 중요한 해상 무역로 중 하나로 여겨지며, 세계 물동량의 25%, 생산되는 석유 자원의 25%를 차지합니다. 이 지역에서 발생하는 많은 난파선을 설명하는 것은 해로의 밀집된 교통량입니다.
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이 기사는 최근 몇 년 동안 난파선의 수 측면에서 세계에서 가장 불리한 지역에 대해 알려줄 것입니다. 인류 역사상 가장 치명적인 7개의 난파선에 대한 비디오.
